У день відкриття Expo кількість відвідувачів зросла до 50 000, а форум під назвою «Прорив та інновації» визначив порядок денний для нового циклу галузі. 19 вересня в міжнародному виставковому центрі Chongqing розпочалася 24-та Китайська міжнародна мотоциклетна виставка, яка зібрала понад 50 000 відвідувачів у день свого відкриття. Паралельно було скликано Китайський мотоциклетний форум у Чунціні 2026 року, присвячений темі «Прорив і просування вперед».
Під час форуму представники державних регулюючих органів, галузевих асоціацій і виробників комплектних транспортних засобів і компонентів брали участь у глибоких дискусіях щодо промислової модернізації. Переважаючий консенсус полягав у тому, що традиційний підхід покладатися на низькі ціни та великі обсяги для проникнення на ринок ставав усе більш неспроможним, а промислова конкуренція зараз зміщується в бік комплексної конкуренції, що включає технології, брендинг, управління ланцюгом постачання, якість послуг та глобальні організаційні можливості. Ван Хань, заступник директора Муніципальної комісії з питань економіки та інформаційних технологій Чунціна, представив дані на місці, які вказують на те, що з січня по серпень виробництво мотоциклів у місті досягло 7,776 мільйонів одиниць, що означає зростання на 50,5%, при цьому кожен третій мотоцикл по всій країні виробляється в Чунціні; мотоцикли для відпочинку великого об’єму склали 275 000 одиниць, що на 54,5% більше, що становить 37,2% від загального обсягу в країні. На форумі Motorcycle Expo експерти галузі підкреслили, що річний експорт мотоциклів Китаю досяг від 13 до 14 мільйонів одиниць, підкресливши, що ключ до успіху на наступному етапі полягає в «поглибленні» проникнення на ринок.
Вони підкреслили, що продукти не можна просто тиражувати; натомість потрібно було зміцнити канали та ланцюги постачання, тоді як післяпродажне обслуговування та наявність запасних частин були вирішальними для встановлення точки опори бренду. Бренди повинні перейти від фокусування виключно на співвідношенні якості та ціни до досягнення преміального позиціонування. Конкретні стратегії включали орієнтацію на Південно-Східну Азію як ринок з високим потенціалом зростання, враховуючи проактивну політику електрифікації Індонезії та В’єтнаму; використання швидкого зростання ринку високоякісних товарів у Північній Америці, де проникнення електровелосипедів досягло 40%; створення сильної присутності бренду в Європі, оплот брендингу, завдяки глибокій локалізації; а також забезпечення надійного післяпродажного обслуговування на ринку Латинської Америки для підтримки життєздатності бренду. Мотоциклетна промисловість Китаю більше не задовольняється лише продажем автомобілів; він прагне покращити свій бренд, сервіс, організаційні та фінансові можливості системи на глобальній арені.