Кенійські електричні триколісні велосипеди імпортуються за нульовим-тарифом у поєднанні з субсидіями на станції заміни акумуляторів і стимулами CKD, що позначає віконний період для виходу на ринок. Політика Кенії для ринку електричних дво{1}}{1}}колісних автомобілів у 2026 році залишається сприятливою: електричні дво-/три-колісні автомобілі обкладатимуться нульовими-митами імпорт (відхід від попередніх високих тарифних ставок 25%-35%); кожна станція заміни акумуляторів електричних двоколісних автомобілів отримає субсидію приблизно в 35 000 юанів; Імпорт незакріплених частин CKD отримає пільгові податкові ставки, тоді як місцева збірка матиме право на відшкодування податків.
На місцевому рівні існує великий попит на заміну 3 мільйонів паливних-автомобілів, причому моделі електромобілів пропонують експлуатаційні витрати приблизно на-шосту частину нижчі, ніж їхні паливні аналоги. Будучи економічним центром Східної Африки, Кенія має значні політичні переваги, що робить її ідеальною точкою входу для китайських компаній, що працюють на електричних триколісних велосипедах, які прагнуть вийти на ринок Східної Африки. Компаніям доцільно уважно стежити за періодом вікна політики на кенійському ринку та оцінювати доцільність локального складання CKD. Мексика стає найбільшим транзитним центром для експорту китайських триколісних велосипедів до Сполучених Штатів із прогнозованим розміром ринку, що перевищить 3 мільярди юанів до 2026 року. Під впливом політики США щодо запровадження додаткових мит на китайські товари прямий експорт китайських триколісних велосипедів до США підлягає додатковим тарифам у розмірі від 25% до 100%. На противагу цьому Мексика отримує переваги від нульових-тарифних привілеїв згідно з угодою USMCA. Отже, все більше китайських заводів вирішують експортувати укомплектовані транспортні засоби або частини CKD спочатку до Мексики, а потім збирання на місці перед повторним -експортом до США. Таким чином, Мексика стала найбільшим транзитним пунктом для експорту китайських триколісних велосипедів до США, причому очікується, що розмір ринку цієї моделі експорту перевищить 3 мільярди юанів у 2026 році. Однак важливо зазначити, що Мексика також стягуватиме максимальні мита в розмірі 50% на китайські автомобілі та інші товари, починаючи з 1 січня 2026 року. Компанії повинні ретельно оцінювати відповідність і витрати своїх моделей транзиту. щоб зменшити ризик подвійного оподаткування.