Наразі електрифікація транспорту в Андському регіоні Південної Америки прискорюється, трицикли стають ключовою екологічною категорією транспорту завдяки своїй компактності, економічній-ефективності та придатності для коротких поїздок і міських-сільських перевезень, які постійно набувають популярності на ринку. Еквадор і Перу, з їх стабільним економічним зростанням, запровадили сприятливу політику імпорту та просування. У поєднанні зі зрілою індустрією електричних триколісних велосипедів Китаю та високою адаптивністю вітчизняна продукція все більше приймається на місцевому рівні, що є ключовим проривом для китайських автовиробників у Південній Америці. Еквадор використовує Угоду про вільну торгівлю з Китаєм-Еквадором для створення конкурентного середовища для імпорту електричних триколісних велосипедів.
Угода набуде чинності в травні 2024 року з більш глибоким зниженням тарифів у 2026 році. Спеціальна політика щодо нових транспортних засобів на енергії передбачає нульові імпортні тарифи на повністю електричні та гібридні транспортні засоби, усуваючи ключові бар’єри щодо витрат на китайські електричні триколісні велосипеди. На відміну від поступового зниження податків на паливні-трицикли протягом десятиліття, політика нульового тарифу для електричних трициклів є стабільною, значно знижуючи імпортні та роздрібні витрати та підвищуючи конкурентоспроможність на ринку. Зокрема, правила Еквадору 2026 року лише частково обмежують низькошвидкісні-легкі електричні дво-і трицикли, залишаючи звичайні пасажирські та вантажні електричні трицикли повністю звільненими-від мита, зберігаючи переваги політики. Із зростаючим попитом на міський пасажирський-дистанційний і сільський вантажний транспорт, побутові електричні триколісні велосипеди швидко завойовують частку ринку завдяки своїй довговічності, легкому обслуговуванню та доступній ціні. Перу сприяє розвитку електромобільності через пілотні проекти та податкові пільги, створюючи нові ринкові можливості для китайських електричних трициклів. Система податку на імпорт Перу встановлює 6% базовий тариф і 18% ПДВ на звичайні транспортні засоби. Щоб заохотити електрифікацію, він пропонує диференційовані знижки тарифів для сумісних транспортних засобів з новою енергією, знижуючи поріг імпорту для електричних моделей. Пілотні проекти в Лімі та Арекіпі просувають електричні триколісні велосипеди, транспортні засоби доставки та автобуси для міської -останньої милі доставки, громадського транспорту на короткі-відстані та приміських поїздок, сприяючи новому ринку енергетичного транспорту.
Високий попит на електрифікацію в громадському транспорті та комерційному розподілі разом із позитивними відгуками пілотів закладає основу для-широкомасштабного впровадження електричних трициклів. Загалом перевага нульового -тарифу в Еквадорі та просування пілотного проекту в Перу доповнюють одне одного, розкриваючи потенціал ринку електричних триколісних велосипедів у регіоні Анд. Порівняно з європейськими, американськими, японськими та південнокорейськими конкурентами, промисловість електричних триколісних велосипедів Китаю може похвалитися розвиненими ланцюжками постачання та швидким оновленням продукції, що задовольняє потреби Південної Америки в гірській місцевості, перевезеннях на короткі-відстані та{-низькі-затрати. Роки присутності на ринку підвищили репутацію продукту та впізнаваність бренду. Завдяки сприятливій політиці електрифікації, стабільному зростанню ринкового попиту та подвійним перевагам тарифних пільг і реалізації сценаріїв ринок Південної Америки пропонує багатообіцяючу можливість для китайських компаній, що займаються електричними триколісними велосипедами, збільшити експорт і вийти за кордон.